Акцыі суднаходных кампаній супярэчылі тэндэнцыі і ўмацавалі свае акцыі: Orient Overseas International выраслі на 3,66%, а Pacific Shipping — больш чым на 3%. Паводле звестак Reuters, з-за пастаяннага росту заказаў рознічных гандляроў перад пачаткам сезона пакупак у ЗША ўзмацняецца ціск на глабальны ланцужок паставак.Кошт перавозкі кантэйнераў з Кітая ў ЗША падняўся да новага максімуму і перавысіў 20 000 долараў ЗША за 40-футавы кантэйнер..

Паскоранае распаўсюджванне віруса-мутанта Дэльта ў некалькіх краінах прывяло да запаволення глабальных тэмпаў абароту кантэйнераў. Нядаўні тайфун у паўднёвых прыбярэжных раёнах Кітая таксама аказаў свой уплыў. Філіп Дамас, кіруючы дырэктар Drewry, марской кансалтынгавай кампаніі, сказаў: «Мы не бачылі такога ў суднаходнай галіне больш за 30 гадоў. Паводле ацэнак, гэта працягнецца да 2022 года па кітайскім месяцовым календары»!

З мая мінулага года глабальны кантэйнерны індэкс Drewry вырас на 382%. Працяглы рост ставак марскіх перавозак таксама азначае павелічэнне прыбытку суднаходных кампаній. Эканамічнае аднаўленне з боку сусветнага попыту, дысбаланс імпарту і экспарту, зніжэнне эфектыўнасці абарачэння кантэйнераў і абмежаваныя магчымасці кантэйнерных суднаў абвастрылі праблему дэфіцыту кантэйнераў і прывялі да рэзкага павелічэння ставак кантэйнерных перавозак.

Уплыў павелічэння грузаперавозак

Згодна з вялікімі дадзенымі Харчовай арганізацыі ААН, глабальны харчовы індэкс расце ўжо 12 месяцаў запар. Перавозка сельскагаспадарчай прадукцыі і жалезнай руды таксама павінна ажыццяўляцца морам, а цэны на сыравіну працягваюць расці, што не з'яўляецца добрай рысай для большасці кампаній у свеце. Акрамя таго, у амерыканскіх партах вялікі запас грузаў.

З-за працяглага перыяду навучання і адсутнасці бяспекі працы для маракоў з-за эпідэміі назіраецца сур'ёзны дэфіцыт новых маракоў, а колькасць першых маракоў таксама значна скарацілася. Дэфіцыт маракоў яшчэ больш абмяжоўвае вызваленне суднаходных магутнасцей. З-за рэзкага росту попыту на паўночнаамерыканскім рынку ў спалучэнні з ростам сусветных цэн на нафту інфляцыя на паўночнаамерыканскім рынку яшчэ больш узмацніцца.

Кошт дастаўкі ўсё яшчэ расце

Пасля ваганняў цэн на такія буйныя тавары, як жалезная руда і сталь, рост коштаў на дастаўку ў гэтым раўндзе таксама апынуўся ў цэнтры ўвагі ўсіх бакоў. Паводле слоў галіновых экспертаў, з аднаго боку, кошт перавозкі рэзка ўзрос, што значна павялічыла кошт імпартных тавараў. З іншага боку, заторы на грузаперавозках падоўжылі тэрміны і схавана павялічылі выдаткі.

Дык колькі часу працягнуцца перагрузкі партоў і рост коштаў на дастаўку?

Агенцтва лічыць, што парадак кантэйнернага абароту ў 2020 годзе будзе незбалансаваным, і будуць тры этапы, на якіх будуць павялічвацца абмежаванні на вяртанне пустых кантэйнераў, незбалансаваны імпарт і экспарт, а таксама дэфіцыт кантэйнераў, што значна знізіць эфектыўную прапанову. Прагрэсіўнае суадносіны прапанова і попыту абмежаваныя, і спотавыя стаўкі фрахту рэзка ўзрастуць. Еўрапейскі і амерыканскі попыт захаваецца.і высокія стаўкі на перавозкі могуць захавацца да трэцяга квартала 2021 года.

«Цяперашнія цэны на рынку суднаходства знаходзяцца ў моцным цыкле росту. Прагназуецца, што да канца 2023 года ўсе цэны на рынку могуць перайсці ў дыяпазон зваротнага выкліку». Тан Цянь сказаў, што рынак суднаходства таксама мае цыкл, звычайна цыкл працягласцю ад 3 да 5 гадоў. Абодва бакі попыту і прапановы ў сферы суднаходства вельмі цыклічныя, і аднаўленне попыту звычайна стымулюе здольнасць прапановы ўвайсці ў цыкл росту праз два-тры гады.

Нядаўна галоўны рэдактар ​​раздзела «Кантэйнерныя перавозкі» кампаніі S&P Global Platts Хуан Баоін заявіў у інтэрв'ю CCTV:«Чакаецца, што стаўкі на кантэйнерныя перавозкі будуць працягваць расці да канца гэтага года і знізяцца ў першым квартале наступнага года. Такім чынам, стаўкі на кантэйнерныя перавозкі будуць заставацца на высокім узроўні на працягу многіх гадоў».

ГЭТЫ АРТЫКУЛ БЫЎ УЗЯТЫ З ЧАСОПІСА «CHINA ECONOMIC WEEKLY»