Запасы суднаходства супрацьстаялі гэтай тэндэнцыі і ўмацаваліся: Orient Overseas International вырас на 3,66%, а Pacific Shipping вырас больш чым на 3%.Як паведамляе Reuters, з-за бесперапыннага павелічэння колькасці заказаў у рознічных сетак перад надыходам сезона пакупак у ЗША павялічваецца ціск на сусветную ланцужок паставак,стаўка фрахту кантэйнераў з Кітая ў ЗША паднялася да новага максімуму - больш за 20 000 долараў ЗША за 40-футавую скрынку.

Паскоранае распаўсюджванне віруса-мутанта Delta ў шэрагу краін прывяло да запаволення сусветнага абароту кантэйнераў.Нядаўні тайфун у паўднёвых прыбярэжных раёнах Кітая таксама аказвае ўплыў.Філіп Дамас, кіраўнік дырэктар марской кансалтынгавай кампаніі Drewry, сказаў: «Мы не бачылі такога ў марской індустрыі больш за 30 гадоў.Мяркуецца, што кітайскі месяцовы Новы год будзе доўжыцца да 2022 года”!

З мая мінулага года глабальны кантэйнерны індэкс Drewry вырас на 382%.Пастаяннае павышэнне ставак марскіх фрахтаў таксама азначае павелічэнне прыбытку суднаходных кампаній.Аднаўленне сусветнага попыту, дысбаланс імпарту і экспарту, зніжэнне эфектыўнасці кантэйнернага абароту і абмежаваная ёмістасць кантэйнерных суднаў пагоршылі праблему дэфіцыту кантэйнераў, што прывяло да рэзкага росту ставак кантэйнерных перавозак.

Уплыў павелічэння грузаперавозак

Згодна з вялікімі дадзенымі Харчовай арганізацыі ААН, сусветны харчовы індэкс расце 12 месяцаў запар.Транспарціроўка сельскагаспадарчай прадукцыі і жалезнай руды таксама павінна ажыццяўляцца марскім шляхам, і цэны на сыравіну працягваюць расці, што не вельмі добра для большасці кампаній у свеце.А амерыканскія парты маюць вялікі адставанне грузаў.

З-за доўгага перыяду навучання і адсутнасці бяспекі працы для маракоў з-за эпідэміі існуе сур'ёзны недахоп новых маракоў, і колькасць першапачатковых маракоў таксама значна скарацілася.Дэфіцыт маракоў яшчэ больш абмяжоўвае вызваленне суднаходных магутнасцяў.З-за ўсплёску попыту на паўночнаамерыканскім рынку ў спалучэнні з ростам сусветных коштаў на нафту інфляцыя на паўночнаамерыканскім рынку будзе яшчэ больш узмацняцца.

Кошт дастаўкі ўсё яшчэ расце

Услед за ваганнямі коштаў на масавыя тавары, такія як жалезная руда і сталь, у цэнтры ўвагі ўсіх бакоў таксама апынуўся рост коштаў на дастаўку ў гэтым раўндзе.Па словах інсайдэраў галіны, з аднаго боку, кошт фрахту рэзка вырас, што значна павялічыла кошт імпартных тавараў.З іншага боку, грузавыя перагрузкі падоўжылі перыяд часу і павялічылі замаскіраваныя выдаткі.

Такім чынам, як доўга будзе працягвацца перагружанасць партоў і рост коштаў на дастаўку?

У ведамстве мяркуюць, што парадак кантэйнернага абароту ў 2020 годзе будзе незбалансаваным і будзе вылучацца ў тры этапы, на якіх будуць узмацняцца абмежаванні на вяртанне парожняй тары, незбалансаванасць імпарту і экспарту, дэфіцыт кантэйнераў, што істотна знізіць эфектыўнае прапанаванне.Прагрэсіўны попыт і прапанова напружаныя, і спотавая стаўка фрахту рэзка вырасце., еўрапейскі і амерыканскі попыт працягваецца,і высокія тарыфы на фрахт могуць захавацца да трэцяга квартала 2021 года.

«Бягучая цана на рынку дастаўкі знаходзіцца ў моцным цыкле росту дыяпазону.Прагназуецца, што да канца 2023 года ўся рынкавая цана можа ўвайсці ў дыяпазон зваротнага выкліку».Тан Цянь сказаў, што рынак дастаўкі таксама мае цыкл, звычайна цыкл ад 3 да 5 гадоў.Абодва бакі прапановы і попыту ў марскіх перавозках вельмі цыклічныя, і аднаўленне попыту звычайна прымушае прапанову ўвайсці ў цыкл росту праз два-тры гады.

Нядаўна галоўны выканаўчы рэдактар ​​аддзела кантэйнерных перавозак S&P Global Platts Хуан Бааін сказаў у інтэрв'ю CCTV,«Чакаецца, што тарыфы на кантэйнерныя перавозкі будуць расці да канца гэтага года і ўпадуць у першым квартале наступнага года.Такім чынам, тарыфы на кантэйнерныя перавозкі будуць заставацца на працягу многіх гадоў.Высока».

ГЭТЫ АРТЫКУЛ БЫЎ УЗЯТЫ З ШЫТЭДНІКА CHINA ECONOMIC WEEKLY