Дастаўка акцый набрала тэндэнцыю і ўмацавала, а Orient Orient International павялічылася на 3,66%, а ціхаакіянскі дастаўка вырасла больш чым на 3%. Па словах Reuters, з -за пастаяннага павелічэння заказаў рознічнага гандлю да прыходу гандлёвага сезона ЗША, узмацненне ціску на глабальную ланцужок паставак,Стаўка грузаў кантэйнераў з Кітая ў ЗША павялічылася да новага максімуму больш за 20 000 долараў ЗША за 40 футаў.

Паскоранае распаўсюджванне віруса дэльты -мутанта ў некалькіх краінах прывяло да запаволення сусветнай хуткасці абароту кантэйнераў. Нядаўні тайфун у паўднёвых прыбярэжных раёнах Кітая таксама аказвае ўплыў. Філіп Дамас, кіраўнік дырэктара марской кансалтынгавай кампаніі Дрэры, сказаў: "Мы гэтага не бачылі ў суднаходнай галіне больш за 30 гадоў. Паводле ацэнак, будзе доўжыцца да 2022 года кітайскага месяцовага Новага года"!

З мая мінулага года індэкс Drewry Global Container вырас на 382%. Пастаяннае павелічэнне тарыфаў на акіянскія грузавыя перавозкі таксама азначае павелічэнне прыбытку суднаходных кампаній. Аднаўленне эканомікі на баку сусветнага попыту, дысбаланс імпарту і экспарту, зніжэнне эфектыўнасці тавараабароту кантэйнераў і шчыльная ёмістасць кантэйнера, пагоршылі праблему недахопу кантэйнераў, прывялі да рэзкага павелічэння тарыфаў на грузавыя кантэйнера.

Уплыў павелічэння грузаў

Згодна з вялікімі дадзенымі Арганізацыі харчовых прадуктаў ААН, глабальны індэкс харчавання павялічваецца на працягу 12 месяцаў запар. Транспарціроўка сельскагаспадарчай прадукцыі і жалезнай руды таксама павінна ажыццяўляцца морам, а цэны на сыравіну працягваюць расці, што не вельмі добра для большасці кампаній у свеце. А ў амерыканскіх партах ёсць вялікі адставанне грузаў.

З -за доўгага перыяду трэніровак і адсутнасці бяспекі ў працы для маракоў з -за эпідэміі існуе сур'ёзны недахоп новых маракоў, і колькасць арыгінальных маракоў таксама значна зніжана. Дэфіцыт маракоў дадаткова абмяжоўвае выкід магутнасці дастаўкі. Для ўсплёску попыту на рынку Паўночнай Амерыкі ў спалучэнні з ростам сусветных коштаў на нафту інфляцыя на рынку Паўночнай Амерыкі яшчэ больш узмацніцца.

Выдаткі на дастаўку па -ранейшаму ўзрастаюць

Пасля ваганняў коштаў на аб'ёмныя тавары, такія як жалезная руда і сталь, усплёск коштаў на дастаўку ў гэтым раўндзе таксама стаў у цэнтры ўвагі ўсіх бакоў. Па словах інсайдэраў галіны, з аднаго боку, выдаткі на грузавыя перавозкі ўзляцелі, што значна павялічыла кошт імпартных тавараў. З іншага боку, грузавыя перагрузкі падоўжылі перыяд часу і павялічылі маскіроўку выдаткаў.

Такім чынам, як доўга будуць доўжыцца перагрузкі порта і рост коштаў на дастаўку?

Агенцтва мяркуе, што парадак абароту кантэйнераў у 2020 годзе будзе незбалансаваны, і будуць тры этапы, у якіх пустыя абмежаванні ў вяртанні кантэйнера, незбалансаваны імпарт і экспарт і дэфіцыт кантэйнераў павялічацца, што значна знізіць эфектыўную пастаўку. Прагрэсіўны попыт і прапанову шчыльныя, а пляма грузаў будзе рэзка расці. , Еўрапейскі і амерыканскі попыт працягваецца,і высокія курсы грузавых перавозак могуць працягвацца да трэцяга квартала 2021 года.

"Цяперашняя рынкавая цана дастаўкі знаходзіцца ў моцным цыкле росту дыяпазону. Прагназуецца, што да канца 2023 года ўся рынкавая цана можа ўвайсці ў дыяпазон зваротнага званка". Тан Цянь сказаў, што рынак дастаўкі таксама мае цыкл, звычайна цыкл ад 3 да 5 гадоў. Абодва бакі прапановы і прапановы вельмі цыклічныя, а аднаўленне на баку попыту звычайна абумоўлівае магчымасці прапановы ўвайсці ў цыкл росту за два -тры гады.

Нядаўна, S&P Global Platts Global Executive Reditor Of Container Shiping Huang Baoying сказаў у інтэрв'ю CCTV,"Чакаецца, што тарыфы на грузавыя кантэйнеры будуць працягваць расці да канца гэтага года і ўпадуць у першым квартале наступнага года. Такім чынам, тарыфы на грузавыя перавозкі па -ранейшаму будуць затрымлівацца на працягу многіх гадоў. Высокі".

Гэты артыкул быў выняты з кітайскага эканамічнага штотыднёвага