Канферэнцыя Арганізацыі Аб'яднаных Нацый па гандлі і развіцці (ЮНКТАД) заклікала глабальныя суднаходныя і лагістычныя кампаніі павысіць устойлівасць ланцужкоў паставак шляхам павелічэння інвестыцый у інфраструктуру і ўстойлівае развіццё, каб падрыхтавацца да будучых крызісаў. ЮНКТАД таксама заклікае парты, флот і транспартныя злучэнні з глыбінёй краіны перайсці на нізкавугляродную энергетыку.

Згодна з флагманскай публікацыяй ЮНКТАД «Марскі транспарт у аглядзе 2022 года», крызіс ланцужкоў паставак апошніх двух гадоў прадэманстраваў неадпаведнасць паміж прапановай і попытам на марскія лагістычныя магутнасці, што прывяло да рэзкага росту ставак перавозак, затораў і сур'ёзных парушэнняў у глабальных ланцужках стварэння каштоўнасці.

Улічваючы дадзеныя, якія паказваюць, што судны перавозяць больш за 80% сусветнага аб'ёму тавараў, а ў большасці краін, што развіваюцца, іх доля яшчэ большая, існуе вострая неабходнасць павышэння ўстойлівасці да ўзрушэнняў, якія парушаюць ланцужкі паставак, падсілкоўваюць інфляцыю і ўплываюць на жыццё найбяднейшых слаёў насельніцтва, апублікаваных у справаздачы гэтай публікацыі.

З-за абмежаваных лагістычных прапаноў у спалучэнні з ростам попыту на спажывецкія тавары і электронную камерцыю спотавыя стаўкі на перавозку кантэйнераў у 2021 годзе выраслі ў пяць разоў у параўнанні з дапандэмічным узроўнем і дасягнулі рэкорднага піку ў пачатку 2022 года, што рэзка прывяло да росту спажывецкіх цэн. З сярэдзіны 2022 года стаўкі знізіліся, але застаюцца высокімі для перавозак нафты і газу танкерамі з-за працяглага энергетычнага крызісу.

ЮНКТАД заклікае краіны ўважліва ацаніць патэнцыйныя змены ў попыце на суднаходства, а таксама развіваць і мадэрнізаваць партовую інфраструктуру і сувязі з унутранымі тэрыторыямі, адначасова прыцягваючы прыватны сектар. Яны таксама павінны палепшыць сувязь з партамі, пашырыць плошчы і магутнасці для захоўвання і складскіх памяшканняў, а таксама мінімізаваць дэфіцыт працоўнай сілы і абсталявання, гаворыцца ў дакладзе.

У дакладзе ЮНКТАД таксама гаворыцца, што многія збоі ў ланцужках паставак можна было б паменшыць шляхам спрашчэння гандлю, у прыватнасці, праз лічбавізацыю, якая скарачае час чакання і афармлення ў партах і паскарае апрацоўку дакументаў з дапамогай электронных дакументаў і плацяжоў.

У дакладзе гаворыцца, што рэзкі рост выдаткаў на пазыкі, змрочныя эканамічныя перспектывы і нявызначанасць у галіне рэгулявання будуць перашкаджаць інвестыцыям у новыя судны, якія скарачаюць выкіды парніковых газаў.

ЮНКТАД заклікае міжнародную супольнасць гарантаваць, што краіны, якія найбольш негатыўна пацярпелі ад змены клімату і найменш пацярпелі ад яго прычын, не пацярпелі ад намаганняў па змякчэнні наступстваў змены клімату ў марскім транспарце.

Гарызантальная інтэграцыя праз зліцці і паглынанні рэвалюцыянізавала індустрыю кантэйнерных перавозак. Суднаходныя кампаніі таксама імкнуцца да вертыкальнай інтэграцыі, інвестуючы ў аперацыі тэрміналаў і іншыя лагістычныя паслугі. З 1996 па 2022 год доля 20 найбуйнейшых перавозчыкаў у кантэйнерных магутнасцях павялічылася з 48% да 91%. За апошнія пяць гадоў чатыры асноўныя аператары павялічылі сваю долю рынку, кантралюючы больш за палову сусветных суднаходных магутнасцей, гаворыцца ў дакладзе.

ЮНКТАД заклікае органы па пытаннях канкурэнцыі і партовыя ўлады сумесна вырашаць праблему кансалідацыі галіны з дапамогай мер па абароне канкурэнцыі. У дакладзе заклікаецца да пашырэння міжнароднага супрацоўніцтва ў барацьбе з трансгранічнымі антыканкурэнтнымі паводзінамі ў марскім транспарце ў адпаведнасці з правіламі і прынцыпамі Арганізацыі Аб'яднаных Нацый у галіне канкурэнцыі.